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□ 钱吕军
“大江奔腾欲何至，天落三岛集于此。”扬中，这座因水而生、缘水而名、依水而兴的江中岛城，岛外大江东去，岛内沟渠纵横。县域内有河道2000余条，其中骨干河港27条。它们内绕着市镇村庄，外连着江河湖海，为人们提供生命之源、舟楫之利、生态之美。
生命之源：河港是扬中水利生命线
“漫山遍野水滔滔，恨不持弓学射潮。”历史上，因为水利不兴，扬中人曾长期饱受水患之苦。《奇哉二圩港》一文介绍，油坊镇二圩港，原是一条无名小港，港口狭窄，港岸低矮，来潮时圩内河满水溢，退潮后河浅水干。因为水系不畅，当地逢旱则田地龟裂，遇涝则积水成渊，“三年常遇两年灾，十年到有九年荒”，难得碰到风调雨顺的年景，收获的麦子不上三斗 （亩产不到60斤），稻子不过一石（亩产不过100斤），两岸农民苦不堪言，长年累月过着“半年糠菜半年粮”的生活。
为变水患为水利，扬中人进行了不懈奋斗。《扬中水利志》有记载，清乾隆、嘉庆年间，就曾招募民众在德兴洲围垦，开港道5条，直通大江。清光绪十二年（1886年）前后，居住油坊二圩港一带的朱氏一族首先发起，周边何、黄、陆、施、周、张等家族积极响应，疏浚二圩港，工程动用民工近千人，历时四个月。治理后的二圩港，水系畅通，涝时排滞，旱时引水，改变了过去逢灾必荒的局面。而据《扬中市土地志》记载，至民国20年（1931年），扬中境内有港道73条，总长340公里。
新中国成立后，扬中党委政府十分重视水利建设，上世纪五十年代就组织疏浚了境内大小港道，清除淤泥，浚深疏通。上世纪六七十年代，扬中人以改天换地的豪情，以根治洪、涝、渍、害为中心，重新规划建设扬中水利体系。在1976年至1979年的4年间，扬中新开挖联丰港、东新港、大寨河等骨干河港18条75.1公里，拓宽整治新坝大港、三茅大港等涝港5条36.6公里，构筑一级排灌沟渠115条131公里，二级排灌沟渠395条，同时平整废港、河68条83公里。
改革开放以来，扬中持续推进水利建设，逐步形成了“挡得住、排得出、灌得上、降得下”的“小扬中、大水利”的鲜明格局。
舟楫之利：河港是扬中水运交通线
“浮生何以计沧桑，至此全凭一苇航。”解放前，扬中的陆路交通极不发达，境内无公路、无机动车辆运输，水运是扬中重要的运输方式。《扬中县志》上说，清道光年间（1821—1850年），扬中县的民间运输已兴盛，形成了各种水上“运货帮”，如粮食帮、柴草帮、蒲柳帮、竹子帮等等。民国35年（1946年），全县木帆船282艘，其中货运船122艘，1000余吨位。
水运传奇的背后，是一条条河港的开凿、疏浚，沙家港即是其中之一。《沙家港春秋》记述，清顺治年间，移居此地的百姓根据农耕和生活用水的需要，因势利导，从夹江的沙滩向内开挖了一条宽二十多米、长不到两公里的小港，取沙滩上开港之意，定名为“沙港”，久而久之被民间改称为 “沙家港”。沙家港开成之后，引来江水灌溉两岸的大片农田，同时在夹江口设有渡口，有木船运送往来于扬中和江南的商贩旅客。上世纪30年代，该港因地处扬中中段，距县城三茅镇距离又近，成为“姚镇”班必停港口，是扬中人走出孤岛和外地人进入扬中的要津。
今天，“一岛五桥”的格局形成，让曾经繁盛一时的沙家港、栏杆桥等码头风光不再，但是二墩港汽渡时时鸣响的汽笛，似是在诉说它们曾经的辉煌。
生态之美：河港是扬中水乡风景线
“溪光如镜乍新磨，临水柴门处处多。”河港是岛城扬中最独特的水利资源，也是水乡扬中最靓丽的生态风景。“念着‘雨水’这两个字，湿漉漉的，仿佛念着一个暗号，又好似念着一种渴望。一株小草是如何佩青的，一朵桃花是如何羞红的，一片春风是如何凌波的，一捆雨声是如何入夜的……”本土作家林月月，用诗意的语言描绘雨水节气时江洲大地上春的脚步。也许是因为身在水乡，所以文字也浸润着水的灵秀。
安徽合肥人张东生则在《梦里水乡》文章中赞誉，“扬中是现实中名副其实的水乡之城……盈润的河流、蓊郁的古树、静谧的小桥，以及青砖黛瓦、萋萋芳草，无不在氤氲着古色古香的意境中延续着久远的梦呓，无不在与时俱进中传承着枕河人家的水乡文明”。
为了这水韵江南的秀美，从提出 “生态立市”，到创成“国家级生态示范区”；从环保“一票否决”，到岸线“留白发展”；从集中力量开展“五水联治”，到全力以赴打好“污染防治攻坚战”，扬中用行动践行着“两山”理论。毕竟，我们的家乡，“要望得见山，看得见水，记得住乡愁”。
“五湖浪透门前港，何不乘风称放船。”站在新时代新征程的潮头浪尖，曾是“拓荒者”“摇橹人”的扬中人，正激流勇进，扬帆向未来。
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