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长虹卧波看江岛蜕变
　　2019-09-02

　　从出行看天、过江靠渡，到南桥北渡，再到一岛五桥……“天堑变通途”是扬中人孜孜不倦的追求，也是一个自力更生、万众一心、奋斗不息的圆梦历程。 从独条大道到路网通畅，从偏僻岸线到繁华侨港，连接的是民生幸福、经济腾飞，注入的是扬中精神，不竭动力…… 敢破——天堑变通途，孤岛不再孤独 “扁舟天堑渡，浪激客心焦。对岸百弓地，隔江千里遥。”在岛城扬中，一旦遇到狂风暴雨或大雾弥漫，往往几天封航停渡。多少年，多少代，倍受隔江之苦的扬中人无比期盼一座跨江大桥。 沐浴着改革开放的春风，扬中乡镇经济蓬勃发展，伴随着“四千四万”精神，工程电器产业初具雏形。老交通人回忆说，改革开放后，长江天堑无疑是扬中发展的最大瓶颈，因此修建大桥的呼声愈来愈强烈。 1990年9月，扬中决定自筹资金建造扬中大桥，结束“孤岛”历史；1992年5月8日，扬中一桥举行了开工典礼；1994年10月6日，扬中人梦寐以求的跨江大桥终于通车了。 “万人空巷看大桥”成为一代人的记忆。 一个陆地面积仅有228平方公里的江中小岛自筹资金建设长江大桥，这是全国首例。 当时在长江大桥筹委办工作的韦锡贵对捐款情况仍历历在目：捐款的单位和个人达10万人次，总金额高达1200多万元，其中捐款最多的个人达到10.8万元。 市民徐子礼至今仍保存着1991年1月颁发的捐款荣誉证书。要知道当时捐款数达到500元，筹委办才会颁发荣誉证书。徐子礼是一名瓦匠，当时1天的工钱20元，他捐出了近1个月的辛苦钱。 敢想——一岛架五桥，“十年一桥”不是梦 扬中一桥的通车给“江中孤岛”画上了句号，但欢欣鼓舞的扬中人的“大桥情结”越发深厚，上演了“十年一桥”的佳话。 70多岁的退休干部王学明则是“十年一桥”的见证者与参与者。一桥建成时王学明50岁，时任大桥工程监理科副科长；二桥建成时王学明60岁，时任二桥建设总工程师；三桥建成时王学明70岁，时任三桥建设顾问。 2004年，扬中二桥将本岛与西来桥紧紧相连，加强了扬中与苏锡常板块的深度融合。 2012年，泰州长江大桥、扬中大桥（连接泰镇高速的长江北侧大桥命名为“泰州长江大桥”，南侧大桥命名为“扬中大桥”）竣工通车，泰镇高速贯穿扬中，结束了我市没有高速的历史，实现“全境15分钟上高速”，过往苏北又多一条快捷通道。 2014年，扬中三桥建成，“扬中镇江半小时都市圈”成为现实。 曾被称为江中跳板的扬中，如今，“一岛五桥”“三横四纵”的交通路网系统拉开框架；镇村公交开通率保持100%，城乡公交一体化水平达5A级；开通至镇江新区、常州孟河毗邻公交…… “准确讲，扬中已建有七座跨江大桥。”交通运输局局长陈廷荣表示，规划中的扬中将建设“二岛十一桥”。“目前正在谋划建设的幸福三桥，是连接扬中西来桥、八桥与丹阳的界牌、丹北的重要跨江通道。建成后，在方便两地群众生活的同时，也能有效利用扬中境内的7.5万吨码头和丹阳的一些强镇优势，促进经济发展。” 敢拼——“热岛”显魅力， 驶入交通“大时代” 细细品味扬中长江大桥建造史，宛如在读一部扬中的发展史。跨江大桥已与这座岛城血脉相连，逐渐演变为宜居宜业宜游的精品、特色、魅力岛。 过去的扬中是一座孤岛，但自强不息的扬中人民，建起了一座座大桥，开辟了扬中联结世界的通道。扬中素有“河豚之乡”“江中明珠”的美誉，一年一度的河豚文化节吸引了海内外无数宾朋；近年来举办的绿色能源发展大会吸引了众多国内外专家学者和企业界人士参与。当前，扬中在产业、技术、应用等方面与外界架起了一座座合作之桥、发展之桥。 悄然间，扬中已拥有中国工程电气岛、中国绿色能源岛、中国河豚岛等众多国字号招牌。 大桥是扬中发展的佐证，更为扬中的发展插上了腾飞的翅膀。大全集团、中电集团、环太集团等一批扬中本土企业在改革开放的春风中茁壮成长；新韩通船舶重工、和润集团粮油加工产业园项目、蜂巢易创汽车核心零部件项目等一个个高质量项目纷纷落户扬中。 因江而兴，跨江而盛。围绕打造“长江生态旅游岛”这一战略目标，扬中的绿色之路不断延伸：境内绿树成荫，生态优良，城市绿化覆盖率达40%，是全国首批“国家级生态示范区”，先后创成“国家卫生城市”“国家生态市”“国家环保模范城市”“国家园林城市”。 长虹卧波通两岸，一个高质量发展的岛城正阔步走来……
　　
　　
　　
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