春运以来，记者在火车站采访发现，虽然人流量持续增加，但以前春运时各车站从候车室到售票厅乃至广场，人群密集的现象发生了改变。火车司机、乘务员等春运一线工作人员感叹，“其实，不只是车站环境变了”。

电力机车火车驾驶室

驾驶室环境大变样

2月4日早上7点45分，杨俊在中国铁路上海局集团公司南京东机务段参加早上视频交班会。会上通报了前一天上海铁路局集团所有路线列车发车情况。

1996年，杨俊刚工作时，开的是货运蒸汽机，时速在40公里左右。火车头里3个人，司炉、正副司机。“那是体力活，要不停挥着铲子铲煤。冬天还凑合，夏天的时候啊，驾驶室是被太阳照着的大火炉。”杨俊说。

后来开客运内燃机，不用司炉加煤了，只有正副司机，杨俊说起从前：“夏天依然难熬，电风扇不管用，实在热得受不了，全身湿透是常态。冬天时冷风会透过缝隙钻进来。火车一直以每小时80-120公里的速度不紧不慢咣当咣当移动着。”

火车司机马爱民给记者翻看几张从前的火车驾驶室照片，条件十分简陋，“等一会去看看和谐号、复兴号驾驶室，完全是天翻地覆！虽然春运加开了车次，在体力上辛苦一些，但现在驾驶室环境好，开火车成为享受”。

由于新技术不断更新换代，火车驾驶系统也时常更新。火车司机们说，如今要不停学习，与时俱进，所有人要参加月考、季考、年考，每天上班还会随机抽考，成绩不合格将被调岗。“火车头里的现代化，浓缩着社会的快速发展。”马爱民说。

从劳保服到商务装

从前的内燃机司机在开火车

由上海开往安庆的G7085次10点39分抵达南京南站，10点43分发车。按照规定，将在南京南站更换司机。

上午10点整，杨俊西装革履来到发车前准备室，检查驾驶里程时刻表，测试有无饮酒。“我们基本不喝酒，包括平时也是，突发任务多，有司机甚至戒酒了。”杨俊说，这样也有好处，关节炎没有了，血脂“三高”也少了。

10点15分，杨俊拉着行李箱，来到站台，等候上海方向开来的列车。

工作服变大气了，一开始是绿色卡其布劳保服，后来换成绿色劳保衣，现在的火车司机着装商务化。“穿着舒服，也很好看，上车前什么样下车后还是什么样。”杨俊很喜欢现在的穿着，以前上车前穿得再干净，下车后都有一身味道，衣服上满是汗渍、油渍、灰尘。

10点39分，G7085次列车准点到站，原司机和杨俊交接，下车休息。

驾驶室内，杨俊介绍一些尖端设备：“现在开火车和过去完全不同，时速300公里以上，司机眼观四路、耳听八方，每分每秒都要聚精会神。”

10点43分，发车指令传来，G7085缓缓开离站台，速度越来越快。司机驾驶时每进行一项操作，都要做手势说一次正在做什么。“前方是弯道，左转后加速。”高铁上，通常只配一个司机，车速快，责任重，如此司机注意力才能高度集中。

一天能送上万人回家

行驶中的G7085乘客车厢里，乘客们坐着玩手机、聊天、睡觉。

马爱民说，以前一趟车拉两千人，出一次车跑一两天，时间全消耗在路上了。“今天不一样了，就说南京到安庆，一天能够来回跑几趟，还可以增加车次。速度快了，一天能送上万人回家。”他感慨万千，经历过20多年春运，看到过无数酸甜苦辣。

马爱民说：“1999年春运，我开一列皖赣线绿皮车，在南京站开不出去。乘客蜂拥而至，车门挤不进去、车窗也爬不进去了，就往驾驶室挤，还去车头拦车。”

11点01分，G7085抵达马鞍山。杨俊说：“以前春运，火车慢慢开离，站台上行人会跟着火车开行的方向跑，他们知道上不了这趟车，就那样无助地跑着，看着车开走。”

“2000年春运，我开一列火车去四川，发车前，看到一个女学生在南京站站台拥挤的人群中大哭，她说三天了，每次都挤不上车。”杨俊说，当时很难过，作为司机，也想多送些乘客回家过年，可是爱莫能助。

“列车上的环境日新月异，乘坐舒适，在车上工作同样心情愉悦。”2004年在火车上做乘务员，现是铁路南京客运段高二车队列车长的任伶俐说，2005年春运时，在T字头火车上，硬座车厢挤满了人，地都扫不了，“现在的高铁和以前的车相比一个天一个地，看到乘客出行轻松，我们也跟着感到轻松”。

任伶俐的同事吴珩珩见证着车厢里的变化：“旅客的脸色和过去也不一样了。过去，很多旅客脸上有着明显的奔波的疲倦，现在大家在车上可以舒服坐着，想吃什么可以在手机上叫外卖，火车到站后有外卖小哥送过来，我们再给乘客送过去。”

交汇点记者 梅剑飞