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| 管理所所长包信义： |
| “黄明日子”只渡人，挤掉的鞋能装一箩筐 |
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子禾 2019-11-26 |
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上世纪80年代共有三艘汽渡在码头服役，图为0804
从1987年12月到任到1994年撤渡离开，担任栏杆桥汽渡管理所所长的7年，是包信义终身难忘的一段岁月。如今再谈栏杆桥，现年70岁的他对当年肩负的渡运责任记忆犹新——“让车辆和旅客走好、走了、走得安全”。
上世纪80年代，栏杆桥汽渡仍是扬中主要的对外水路通道，由江苏省公路局建设、镇江公路处代管。汽渡“三面朝水，一面朝天”的特殊构造，决定了安全是渡运的头等大事。包信义告诉记者，当时码头的一些安全管理制度雷打不动：每天班前召开安全教育会，全所80名职工全员参与；台风、大雾天气渡口停运，病人再危重、家属再焦急，只有等待；在那个零星可见小轿车的年代，在可停放8辆解放牌5吨货车的船甲板上，第一排位置专门留给货车。
7年间，在码头的车来人往里，总有故事让包信义难以忘怀。一张汽渡上载着辆红色重型卡车的照片，将包老的记忆拉回到27年前的秋天——“卡车上装的是一台80吨重的变压器。”那是1992年10月，油坊变电所从外地采购了一台变压器，安全运进小岛的任务交给了栏杆桥汽渡管理所。“我们提前调度，安排804汽渡专门负责运送。”另外，汽渡驾驶、轮机、水手、随船等工作人员也都做了精心安排，“从对岸丹徒新港码头接过来，汽渡又往下洲开了20多公里，一直开到轮船港码头。”直到车辆安全上了岸，包信义心里的石头才落了地。
类似的 “特殊任务”，在码头时常 “上演”。“那是一年中最忙的时候。”最忙有多忙？包信义笑着解释道，清明后一天的“黄明日子”，“汽渡只装人不装车！”
面对记者将信将疑的眼神，包老笑着描述当时的场景：扬中上下洲的老百姓赶在那天过江爬圌山、赶集市，汽渡甲板上站的全是人，估摸得有五六百人，到了对岸，人挤人地下了船，掉在每趟船上的鞋子可以装上满满一箩筐！说笑之余，包信义坦言，那也是一年中最担惊受怕的一天，安全担子尤其重。他透露，每到那一天，镇江港监处、扬中港监所都会增派人手在现场维持秩序，不仅如此，快艇也会临时出动，为汽渡护航。
“趸船等附属设施已经成型，三艘汽渡也全部到位，在我的任期内，确保安全是最重要的事。”接过前几任栏杆桥汽渡管理站（所）领导的接力棒，包信义延续了汽渡安全渡运的良好形势。翻看收藏的相关资料，包老介绍，1994年12月29日上午，栏杆桥汽渡安全渡运35周年撤渡总结表彰大会在扬中影视中心召开，当时省里奖励了一对大花瓶，“一人高的俩大花瓶，现在还在公路管理处门口站着呢！”包老满脸骄傲、双眼发亮，依稀可见当年的意气风发。
□ 子禾
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