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说起一生中最难忘的记忆，朱敏龙脑子里立刻就会蹦出三个字：栏杆桥。作为一名原邮电局驾驶员，老码头承载了他驾驶生涯中宝贵的20年，也承载了他的青春与光荣。
1968年，朱敏龙毕业于长旺中学，入伍后被分配到6408部队南字133部队汽车教导队学习驾驶，学习了半年大卡车驾驶后，拿到A2驾照。1971年从安徽省蚌埠市退伍，分配到扬中县邮电局。“那时邮电局有一辆小汽车，是苏联制造的，叫嘎斯67，后面带着一个车厢，我就负责往各乡镇送邮件，当时县委还没有小汽车，因此县委领导去镇江开会也经常叫我送他们，正因为这样，我才与栏杆桥相遇了无数次。”
说起当时乘汽渡过江的经历，朱敏龙一下子打开了记忆的阀门，“那时从三茅到栏杆桥总共14公里，全是砂石路，一共19个弯，两辆车会车都很困难，必须要先停下一辆让另一辆慢慢通过。那时候的汽车过江在栏杆桥码头，汽渡是趸船旁绑着轮船牵引，汽车过江是人工用两块木板拖上拖下，一次只能装两辆汽车。”朱敏龙一边说着，一边用手比划，“后来栏杆桥汽渡又改成了用登陆艇过江，旁边不用轮拖，也不用人工扛桥板，可以直接上下了，既减轻了人力，也方便和安全许多。唯一没有改进的是，用登陆艇过江后船上还是只能装两辆车。而我驾驶的嘎斯67，是改进用登陆艇过江的这个方法后，第一辆试用过江的车！”说起这段往事，朱敏龙兴奋而自豪。他告诉记者，40多年前，全县总共也就七辆卡车、三辆公共汽车，而他这辆嘎斯67无疑是最“拉风”的。“那时候车少、开车的人也少，驾驶员每月来参加安全学习的总共也就不到二十人。到了1980年左右，汽渡就变成自动上下的翘板了，船也变大了，一次能运10辆左右的车过江。再后来就变成3辆船来回对开了，那时候车就多了，上船都开始排队了。”朱敏龙回忆道。
1994年大桥通车后，栏杆桥也结束了它光荣的使命，渐渐褪去光环，退出历史的舞台。“想想那个时候去一趟镇江要一天时间，再看看现在的交通，真是天壤之别。”朱敏龙说，如今家乡便捷发达的交通令他欣慰骄傲，而栏杆桥永远定格在了他的记忆中，“那里有我无数珍贵的记忆，现实中它停运了，但在我心里，它永远没有停止起航，依旧那么繁华迷人。” □ 杨蝶飞朱敏龙拿着驾驶证回忆当初开车上汽渡的经历
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