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□ 韦锡贵
40年足够漫长，40年又极为短暂。改革开放40年的发展，让中国人民的生活从贫穷到温饱，并即将迈进全民小康的新时代。小岛扬中也沐浴着改革开放的春风，各行各业发生了日新月异的巨变，尤其是扬中的交通事业更是取得了突飞猛进的发展。40年间，特别是近30年以来，我本人亲身经历了扬中大桥从无到有，从有到多的过程，与一座座跨江大桥结下了不解之缘。
我非常清楚地记得，上个世纪90年代初期，我有幸从县农机厂被借调到扬中长江大桥筹委会办公室工作，没有料到，这一次的工作变动注定了我要与扬中大桥共成长、共见证。
改革开放之初，扬中还是一个名不见经传的江中孤岛，对外交通闭塞，经济社会落后，是一个典型的以农业为主的小县。直至改革开放以后，随着“供销员经济”的出现，扬中的经济社会发展才得到了较快的提升。自强不息、上善若水的扬中人民自主创业，实现了由农业为主向工业为主的转变。逐步富裕起来的扬中人民，首先想到的是要改变落后的交通面貌，要修建跨江大桥，结束扬中孤岛的历史。
1990年9月，扬中县委、县政府顺应民意，大胆决策，决定自筹资金建造扬中大桥，提出了二年准备、三年施工、五年建成的计划。在筹委会办公室主任张生安同志的带领下，我积极参与了大桥筹建的前期准备工作。因为是在计划经济年代，各种审批手续盖了300多个公章，我参与办理了其中大部分的手续，跑的路程可绕地球几圈。1992年5月8日，扬中大桥开工典礼如期举行，比原计划提前了4个月；1994年10月6日全面建成通车，比原计划提前了7个月。扬中一桥是扬中当时最大的基建项目，完成总投资1.62亿元，其中大桥主体工程及附属工程为1.1亿元，接线工程为0.52亿元。
在筹集建桥资金的过程中，我亲眼目睹了许多可歌可泣的感人事迹，先后有10万多人参与了捐款，企业集资2000多万元，干部、群众集资800多万元。联合镇的养路工王承鑫尽管家庭十分贫寒，月工资仅有百元，但他每月坚持捐款6元，直至大桥建成通车。还有一位九十多岁的老大娘，听说建造扬中大桥资金困难，先后两次步行几十里路向大桥捐款100元，并发动身边五位老姐妹一同来捐款。此外，全县不少中小学生也自发组织起来拾废纸，将所卖的钱捐给大桥，数额虽小，但影响深远。扬中大桥的建成通车，凝聚了27万扬中人民的勤劳与智慧，体现了27万扬中人民凝心聚力、众志成桥的“大桥精神”。
扬中大桥建成通车后，成立了大桥管理处，我服从组织决定，担任管理处办公室主任。因工作需要，2001年10月组织上又安排我到扬中二桥筹委会办公室工作，担任筹委会办公室综合科科长，参与承办了二桥开工前的有关准备工作。2002年11月30日，扬中市委、市政府在扬中二桥北桥头举行了隆重的开工庆典，正式拉开了二桥建设的序幕。经过2年多时间的工程建设，于2004年11月1日全面建成通车，共计完成投资2.1亿元。二桥的建成，有力改善了扬中的投资环境，拉近了扬中融入苏南的时空距离。
随着时间的推移，扬中一桥无论是桥面的宽度还是桥梁的承载能力逐渐不能适应时代的发展需要，每到节假日或是周末上下班高峰期，扬中一桥通行缓慢，车辆经常排起“长龙”。此外，由于一桥没有专门的人行道，人车混行，严重影响了通行的安全与畅通。为改变现状，高瞻远瞩的扬中人民又拉开了扬中三桥建设的序幕。从2010年5月份起，我又一次参与了扬中三桥的建设，担任三桥建设指挥部办公室综合部部长。该桥位于扬中一桥下游3公里处，首次采用了BT融资模式建设，总投入达10.2亿元，于2014年10月28日全面建成通车。三桥的建成，不仅让扬中到镇江市区更为快捷，融入“半小时直达圈”，而且成了扬中“门户”的一道靓丽风景线。
40年弹指一挥间。随着扬中三桥的建成通车，我也退休了。如今回想起扬中三座大桥的建设过程，仍然历历在目。每每通过这三座大桥时，依然心潮澎湃。扬中三座大桥和国家建设的泰常高速通道（含泰州大桥、扬中大桥），不仅极大地改变了扬中交通的格局，更促进了扬中经济的跨越式发展。展望不久的将来，扬中还要再建轨道交通，届时小岛交通将搭上长江经济带、扬子江城市群、宁镇扬一体化的顺风车，成为更加便捷、更加繁荣、更加美好的“江中走廊”。
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