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推动产业一体化打造产业新集群
徐爱民江苏省汽车工程学会
目前，长三角汽车产业发展呈现出五大特点：产业规模优势显著，区域集聚效应突出，2020年，长三角地区汽车产量合计约488.7万辆，占全国汽车产量的19.37%，从汽车工业规上企业数量看，2020年，一市三省规上车企数量均位居全国前十，合计6805家，全国占比41.2%；品牌效应逐渐凸显，配套融入全球体系，长三角地区已集聚一批整车及零部件核心企业。以上汽、吉利、奇瑞等为代表的老牌整车以及蔚来、理想、威马等为代表的造车新势力品牌效应逐渐凸显，华域汽车、亚太机电等为代表的零部件龙头企业已融入全球配套体系；新兴领域领跑全球，示范应用成效显著，在能网联汽车、氢燃料电池汽车、动力电池等领域优势突出乃至领跑全球；长三角地区高校、科研院所、平台载体等创新资源丰富，自主创新要素齐全，标准体系趋于完善；四地政策初步协同，区域合作持续扩大等特色。
针对产业目前存在的产业规模较世界级集群相对薄弱，品牌国际化影响力仍不突出；整零协同及产业联动亟待加强，梯次布局和差异化竞争不明显；关键技术创新存在系统性短板，全球核心竞争力打造有待提振；区域性政策法规推进难以同步，制度性机制和壁垒破除困难；产业生态体系建设仍不完善，产业多元化深度融合有待健全等方面的问题。接下来，长三角汽车产业一体化发展将加强引领与推动、加强融合与互动、加强开放与合作，推进产业协同，打造世界级品牌和产业链集群，强化融合创新，提升关键技术和国际化竞争力，加强统筹规划，构建集群内部高效协同式机制，优化开放互通，形成具有国际视野的产业格局。
我希望，汽车企业能够提高战略定位，力争成为世界级汽车产业集群的建设者、自主可控汽车产业体系的承担者、新能源汽车高质量发展的引领者、区域产业协同创新发展的先导者。
加速电驱化转型实现碳中和目标
夏海军蜂巢传动系统（江苏）有限公司
2020年，我国在联合国大会上就明确提出，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。
来自国际能源署 (IEA）的数据显示，2018年我国交通运输行业碳排放排名第三，占比达到10%，并且一直保持快速增长趋势。因此碳达峰、碳中和的目标给汽车行业带来了新的考验，也为新能源汽车产业的进一步发展提供了机会。而作为汽车行业，当前的核心任务就是在动力总成方面逐步由传统内燃机动力转向混动化和电动化。
蜂巢易创科技有限公司系长城汽车全资子公司，下辖三家子公司，业务涵盖动力系统、传动系统（含电驱动系统）及智能转向系统，可为客户提供系统化解决方案，现有员工11000余人。目前，蜂巢传动的混动产品包括：世界首款横置9速 P2混动双离合变速器——9HDCT、中国首款自主研发的两挡混动专用变速器——DHT、中国首款纵置9速 P2混动液力自动变速器——9HAT；纯电产品包括高效、高集成，多功率梯度电驱动产品——45kW三合一电桥产品、高效、高集成、多功率梯度电驱动产品——150kW二合一电桥产品和高效、高集成，多功率梯度电驱动产品——200kWT型桥。
目前，巢传动系统（江苏）有限公司做为公司主体在全国不同地区均设立了研发和生产基地，现有员工1300余人，其中外籍专家31人，行业专家41人。
蜂巢传动系统 （江苏）有限公司位于扬中经济开发区蜂巢易创产业园，占地20万平方米，一期具备年产25万台9(H)DCT变速器、30万台DHT变速器生产能力，同时配备产品研发、销售等业务职能，作为蜂巢传动新能源业务的主力军，随着我国新能源汽车市场需求的不断增长，也必将迎来更加广阔的发展前景，同时公司也将继续在新能源汽车传动领域深耕细作，通过更广泛的人才引进、产业合作致力于成为国内新能源传动领域的绝对领导者。
校企合作再深入实现双赢添新果
江浩斌江苏大学汽车工程研究院
当前，新一轮科技革命、汽车技术变革、能源结构变革、汽车强国战略等因素成为推动汽车产业技术创新的重要因素。新一代信息技术、新能源、新材料和生物技术以及它们之间的深度融合，使产业之间的边界日益模糊，信息化与工业化深度融合、大规模集成和重组，不断推动新技术迭代更新。
2021年，中国新能源汽车销售352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。其中新能源乘用车销量为333.4万辆，同比增长167.5%。2021年中国新能源乘用车总销量近300万辆，占乘用车总销量的14.8％。预计到2025年，新能源汽车占到新车销量的20％。如今，中国新能源汽车产业实现技术突破、产品突破、市场突破，步入快速发展阶段。
汽车产业生态系统具有“开源创新、开放融合”的特点，以丰田、现代为代表的传统汽车巨头企业，追求应用新能源动力系统替换；以特斯拉为代表的汽车新势力，以重塑汽车市场格局和重构产业价值链和重建汽车产业逻辑为目标，对市场造成了巨大的冲击；以尼古拉等为代表的新进入者，想象力丰富，市场资源整合能力强，能够基于现有技术和应用探索新的商业化模式。高校具有创新意识强，注重前瞻技术研究；人才资源丰富，国内外高层次人才汇聚，研究生是一支生力军；科研仪器设备齐全，理论研究与实验验证紧密结合成果积累多，技术专利、模型、算法、软件等优势。企业具有了解市场需求，技术需求和定义清晰；样机和产品研制能力强；资金配套方便，产业链合作资源丰富；产品推广应用快等优势。双方互补性强，当前，国家和各级地方政府均鼓励高校和企业开展产学研合作，包括联合申报攻关项目、联合申报科研平台、联合申报成果奖项、联合培养人才等方面，校企长期友好合作，双方均受益匪浅，同时也加快了汽车技术创新步伐。
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