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□ 韦锡贵
100年足够漫长，100年又相当短暂。百年沧桑巨变，翻天覆地。中国共产党领导中国人民创造了东方奇迹，伟大的祖国母亲从站起来，到富起来，再到强起来，逐步进入了全面小康的新时代。扬中四面环江，成洲千年、建置百年的小岛也发生了日新月异的变化，尤其是扬中的交通从出行看天、过江靠渡，到南桥北渡，再到一岛五桥……天堑变通途，路、桥的变迁让一座孤岛成为沟通南北交通的江中明珠。
城乡道路形成网
扬中原先是无公路、无汽车、无轮船的“三无县”，直到新中国成立后的1957年，扬中才有了第一条砂石公路三沙线 （三茅—沙家港），结束了扬中没有公路、不通汽车的历史。在随后的1958年、1959年又相继建成了三栏线（三茅—栏杆桥）、三八线（三茅—八桥）两条砂石公路，基本上形成了一纵一横的交通主骨架。但是公路里程短，路面窄，质量差，临港、临河隐患多。
改革开放后，扬中交通走上了快速发展的快车道。1982年、1988年先后对三栏线、三八线进行了拓宽改造，达到了三级公路标准。岛外岛西来桥镇也在1984年建成了首条公路——庆丰线。高瞻远瞩的扬中人民在1996年又拉开了修建 “扬中大道”的序幕。当年11月，5万多群众仅用10天时间就完成了三茅至轮船港20多公里土路基的挑筑，续写了扬中交通建设史上的壮阔篇章。2001年11月，按一级公路标准设计，兼并城市道路功能的扬中大道工程全线建成通车。
2003年3月，扬中环岛堤顶公路开工建设，项目总投资超1亿元，总长120公里。环岛堤顶公路优化完善了沿江交通环境，接通了环岛沿线40余条农村公路，带动了沿江20多个经济薄弱村的发展，加速推进了整岛城市化、城乡交通一体化的进展。2012年238省道复线工程竣工建成通车；2016年扬中大道兴隆段改拓建，2018年建成通车；238省道八桥段3.88公里、238省道西来桥段改造改线工程分别于2012年和2018年完成施工。截至2017年，经全省国省干线公路路网调整，扬中东起二墩港汽渡码头（原231省道）-238省道-园博大道-扬中大道-滨江大道-扬中三桥，全长19.885公里路段命名为523国道，填补了扬中无国道的空白。
跨江大桥相继建
扬中四面环江，跨江大桥的建设，见证了扬中众志成“桥”的精神，见证了扬中社会经济发展的一次次“跨跃”。1992年9月，西来幸福大桥建成通车，直接与常州相连接。1994年10月，万里长江上首座由地方政府和群众集资1.62亿元建成通车的长江大桥，不仅打破了扬中“千年孤岛”的封闭落后历史，更展现了扬中人万众一心、无私奉献的精神风采。正所谓“扬中精神”建大桥，大桥精神建扬中。到2001年，扬中人民如愿以偿地实现了“八五”建大桥、“九五”修大道的夙愿，同时也标志着扬中第二轮交通 “大发展”目标的实现。进入新世纪，扬中的交通更是进入了发展的高速路。2004年11月扬中二桥建成通车，将本岛与西来桥镇紧紧相连，并加强了扬中与苏锡常等地的深度融合。2012年10月，泰州长江大桥段9公里的高速公路接线工程同步建成通车，结束了扬中在全省所有县市中唯一不通高速的历史，过往苏北又多了一条快速通道。2014年10月扬中三桥建成通车，扬中—镇江半小时都市圈成为现实。
智能公交全覆盖
扬中客运最早运行的是22车队汽车客运站，2009年扬中新汽车客运站迁址运营；2017年新建公交总站；2018年8月西来桥公交枢纽站投入运营。扬中城乡公交一体化水平全省领先，连续六年获评最高5A级。如今全市共开通公交线路39条，运营线路里程511.5公里，建成公交站台268个，其中智能公交站台70个，投入公交车辆156辆，其中新能源公交车60辆，压缩天然气、液化无燃气车83辆。一卡通实现三级公交全覆盖，城区500米半径公交站台覆盖率达到100%，全市85个行政村村委会500米半径公交通达率达到100%，建成了覆盖整岛的公交系统，于2020年创建成全国城乡公交一体化示范市。
因江而兴，跨江而盛。扬中交通的变化折射出一个地方的发展历史，道路的变迁、桥梁的架设，有力促进了扬中社会经济和各行各业的快速发展。展望扬中交通的未来，城际轻轨的新建、S358扬中段延伸、以港兴市项目的推进，不久的将来，小岛扬中定会成为构建南北交通的重要枢纽，成为一座真正意义上的水上花园城市。
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