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| 深融“一带一路”精雕匠心船品 |
| “大津制造”巨轮博浪正前行 |
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2018-11-27 |
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7月，全球最大豪华型引航母船“沪港引6”正式下水；10月，为AmurskayaNeftebazaCo.Ltd建造的4500T油化船上船台合拢…… “等到本月底和12月底，俄罗斯破冰船、巴基斯坦海军测量船相继下水，公司今年将实现产值6.2个亿，比去年增加15%。”细数大津今年的船舶制造“硕果”，公司副总经理赵逖自豪满满。
众所周知，船舶工业是一个受经济增长周期性波动影响较大的行业。但在全球船舶市场需求不断萎缩，船舶制造行业普遍低迷的形势下，大津重工仍能“占席上位”，靠的不光是对国家与行业产业政策的积极响应，更是对船舶的深耕开发、匠心打造。
“今年交付的17艘船中，有一批船交付时间最短、最耗精力，但也是必须完成的‘政治任务’，这就是专门为上海进博会服务的11艘清扫船。”
批量生产船只，这在平时至少也要10个月的时间才能依次交付完毕。但自接到这个“特殊任务”起，大津调整生产格局，扩充人力日夜赶制，“过去批量造船，是一艘船接一艘船去完成，但这次，我们把11艘船一字排开，专人专组负责每一个环节的完成与把关。”赵逖表示，从5月签订合同到9月底全部交付，大津重工花了150天左右的时间就按时保质地完成了任务。
从最大5000多吨的引航船，到最小800多吨的LNG动力内河运输船都生产过，一艘不过400吨的清扫船，却让大津如此不计成本、全力以赴，赵逖一句话给出了答案：“企业是以盈利为目的不错，但为国家盛会服务，其他都得先让步！”
自2014年至今，以“每艘船都不重样、一艘船一个精品”的生产理念为“立身之本”，大津以母公司上海佳豪雄厚的船舶设计技术实力作支撑，不断促进产品转型升级，积极投身国家“一带一路”发展战略建设，在探索实践中不断开辟船舶“新蓝海”。
譬如大津即将下水的破冰船，该船主要是为了打开俄罗斯萨哈林地区的北极航道，为冬季海上油田运输保驾护航。赵逖透露：“像这种马力不大的破冰船，传统的破冰厚度只有0.5米，且国内只有少数几家船厂能够生产建造。但我们生产的这种新式破冰船能以3节的航速连续破冰，其破冰厚度能达到0.7米。”
不光是破冰船，还有目前在谈的俄罗斯4艘拖网渔船、5艘多用途船以及波兰的2艘浮船坞，产值共计1个多亿美元的在谈订单的即将落实，将为大津重工2019年的船舶发展蓄势发力。
“虽然订单问题不大，但最大的问题还是资金瓶颈，再加上今年受中美贸易战的影响，这对传统船舶制造企业来说可是不小的打击。”赵逖说，“不过，就在前不久，习近平总书记在民营企业座谈会上发表的重要讲话，让我们民营企业看到了发展的新希望。”
“支持民营企业发展并走向更加广阔舞台。”一句话埋下一粒春种，赵逖说，“借着这股政策的春风，我相信，大津的巨轮不会慢慢止步，必将驶稳致远。”
□ 小北
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