工作41年，见证行包业务半个世纪的发展

铁路员工老林的最后一个春运

对于南京站行李值班员林宝强来说，2018年的春运有些特别，这是他在这个岗位上的最后一个春运。 本报通讯员 祖韬 本报记者 徐琦摄

9日上午，在铁路南京站行包车间内，运作三班的值班员林宝强正在认真检查即将发送的货物。对于即将退休的老林来说，这是他在工作岗位上的最后一个春运。

“一到春节大家都要把最好的东西带回家与家人分享，所以，货物量要比平时增加许多。”老林说，这些年旅客回家随身携带的行李越来越轻便，想带什么回家，就直接寄到家，又快又方便。去年春运期间，一天装卸1.4万件行包，今年一天就达2.5万件。

1977年，老林抱着对铁路的向往，成为铁路南京站的一名员工。从手工抄票、手拎肩扛的原始作业到如今PDA扫描仪、电脑编制交接证……老林见证了铁路行包业务半个世纪的发展历程。

“以前每个货物发往哪里，发件人、寄件人、货物内容，全都要一个个用手抄，每天要抄写大量的单子。”老林说，现在都互联网时代了，用机器一扫描，信息全部录入电脑，货物运输到了哪里，是否派送，有没有签收，也都可以查到。“而在过去，如果货物发错了地方，要想找回可没这么容易。”老林回忆，那年也正值春运，货特别多，本应到北京的货物被拉到了济南。北京发来电报说少了一些货，临近春节的两三天，老林主动请缨，先上北京再下济南，终于找到遗失的包裹，然后自掏腰包把货物送回。“现在有了互联网，网上一查就能找到。”老林说。

“阜新南开往上海的1227次列车即将进站……”接到调度室发来的通知，老林对已经装上拖车的行包再次一一清点，生怕有一点疏漏。老林说，虽然现在铁路科技化，效率变高了，但是“认真严谨”这4个字是自己一生的坚守。

确定货物无误后，老林和行包车间的几名员工，一起随牵引车前往6号站台。每趟列车停靠站台的时间都是有限的，老林必须在有限的时间里，将列车上的货物卸下，再将行李车上的货物搬上火车，有时短短的4分钟时间，他们要装卸70多件行李。让老林印象最深的是，有一次春运期间，开往乌鲁木齐的1540次，因为晚点，需要在半小时内将货物装卸完毕。“我和工友6个人花了28分钟，装卸完成628件货物。”回忆起年轻时的那些过往，老林语气中既充满自豪又有些许的不舍。

行包工将行李车上的物品一一搬上车，老林做最后的清点。“你看，现在时代不一样了，百姓生活越过越好，物品中不少都是电子产品、家用电器，而以前都是棉花被等一些生活用品。”老林说，电子产品多了，这摆放、搬运也都有讲究。

货物装卸完毕，列车开始缓缓启动，老林站在原地，直到列车开远。“干了40多年，马上要退休了，要离开这站台、离开同事还真有些不舍。”老林说，他现在最想做的，就是赶紧将自己这些年来的经验传给新人。今年，老林申请了年三十那天晚上的夜班，最后一个春运，他想站好最后一个除夕岗。

本报记者 葛妍

本报实习生 赵海涵