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在本次省人代会政府工作报告中，无论是长江南京以下12.5米深水航道二期工程、高速公路、干线航道、长江两岸高铁环线、过江通道建设以及基地航空，都是对交通先行的强调。前天下午，省人大代表、省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘广忠接受记者采访时表示，南京北站已纳入可行性研究中，并将和北沿江高铁一起纳入整体规划。不仅如此，通过加快推进沿江高铁环线建设，未来沿江8市将有5条横贯东西的高铁长龙相连，实现沿江8市之间“零绕行直达”和“一小时交通圈”。
南京北站已纳入可行性研究
位于长江以南的南京站、南京南站是目前南京两大交通综合枢纽，尤其是南站，集中了高铁、城市轨道、公交出租、长途客运等多种类交通出行方式。结合南站的定位和南部新城的建设，该片区正在打造一个集多种城市生态于一体的南站综合枢纽经济区。
在8日的采访中，记者获悉，南京北站规划和建设已纳入可行性研究中。不仅如此，未来接入南京北站的北沿江高铁也将一起通盘考虑，不仅会确定南京北站的具体选址、站位，还包括未来接入北站的多条线路。
“未来的南京北站既是高铁站，也是交通组织中心，尤其在沟通江南和江北、苏南和苏北，苏北和鲁南方面的影响重大。”刘广忠告诉记者，南京北站和现有的南京站、南京南站既相对独立，又互相联系，兼顾包括大通道铁路、城市群之间的干线铁路、城市与城市间、市区的轨道交通公共交通、长途客运等多类运输方式，未来可能比目前的南京南站、南京站更综合，定位更高。
5条高铁横贯沿江8市实现直达
扬子江城市群是长三角城市群核心区的北翼部分，涵盖沿江8市，近400公里长江黄金水岸，两侧集聚了全省最为丰富的经济、科教、人文等要素资源，是江苏省经济发展的重心所在，更是长江经济带建设的主要阵地。
“高铁在城市群这一地理空间上有着无可比拟的优势，能极大地缩短城市间的距离，是扬子江城市群可能成为世界级巨型城市区域的基本条件和基础。”刘广忠介绍，目前，我省在江南已建成京沪高铁、沪宁城际，规划建设南沿江城际铁路，江北已建成宁启复线，规划建设北沿江高铁，未来将实现沿江8市通高铁，江南县县通高铁，江北沿江县（市）通高铁的目标。
再加上现在已建成南京大桥和大胜关过江通道，续建五峰山和沪通过江通道，规划江阴、沪崇启、上元门和泰常过江通道建设。今后，400公里长江上布局6-8处过江通道，平均约50公里即有一处，可以实现每个地级市均有铁路过江通道。
届时，沿江8市间将形成京沪高铁、沪宁城际、南沿江城际、宁启铁路、北沿江高铁等5条高铁长龙横贯东西，大胜关、南京大桥、上元门、五峰山、江阴、沪通、沪崇启等6-8处过江通道沟通南北，构筑起沿江高铁环线，实现沿江8市之间“零绕行直达”和“一小时交通圈”。
（来源：中国江苏网）
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