| 改革开放40年 |
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□ 陈娟
改革开放40年以来，从江中孤岛到一岛五桥，从独条大道到路网通畅，从偏僻岸线到繁华桥港，浩浩长江中，扬中创下一个又一个交通奇迹——
“八五”造一桥 结束孤岛历史
1994年9月28日，扬中一桥竣工。这座耗资1.62亿元由地方自筹资金兴建的跨江大桥，打通了扬中通联外面世界的路网，彻底结束了千年孤岛的历史。
大桥筹建过程中，共有82543名扬中人民争相为大桥建设奉献爱心，其中个人捐助5201万元，机关、企事业单位和职工个人集资3894万元。
跨江大桥的新建，见证了扬中众志成“桥”的精神。
“千年遗恨，大江隔断腾飞路；今朝展翅，宝岛奔向大世界。”一副为庆祝扬中大桥通车而撰写的对联，真切地道出了世世代代扬中人的酸楚和自豪。
“十一五”建“过江通道” 结束无高速历史
2007年，泰州大桥开工建设，历时五年，贯穿扬中境内，横跨主江、夹江的泰州长江公路大桥通车。
泰州大桥的通车结束了扬中境内无高速的历史，一座桥连接苏南、苏北，一下子激活了扬中的交通脉络，实现“全境15分钟上高速”，过往苏北又多一条快捷通道。
通过泰州大桥，扬中可直接通往苏南与苏北，与京沪、京陕、沪蓉国家高速公路连接，将泰州与常州的通行节省了半个多小时，使泰州与镇江之间的通行缩短为1小时到达，江中跳板真正成为南北经济沟通的枢纽。
“九五”修大道 筑起发展跑道
面对路窄弯多的道路现实，1996年10月22日，市委八届二次全会向全市人民发出号召：万众一心，再造辉煌，为建设现代化的“扬中大道”而努力奋斗。
构筑岛城大交通，从拓宽改造218省道扬中段开始。整个工程前后历时5年，分四期完成，全长29.5公里，总投资2.57亿元。
2001年11月，扬中大道全线竣工通车，成为贯穿全市具有城市功能的中心大道，形成扬中“一纵”“一横”公路主骨架。
大道建成后，境内主干道更加宽敞、便捷，再加上扬中长江大桥、扬高汽渡和轮船港汽渡，南来北往的车辆从扬中过境车程一下子缩短了40余公里。
“十五”通二桥 融入苏南板块
面对轮船港4只渡船昼夜渡运2688辆车流量的交通限制，“必须融入苏南经济板块，接受上海、苏州、无锡、常州的辐射。”走进新时代的扬中，再次发出急切的呼喊。
2001年，我市第九届党代会一个关于“兴建二桥”的重大决策应时而作、应运而生。
在社会各界关切的目光中，投资1.96亿元的扬中二桥工程比省发改委批准的24个月的建设工期提前两个月，2004年10月25日全面通车。
一道飞虹跨越长江，将扬中本岛和西来桥紧紧联结起来，也使扬中与苏南经济版块融在了一起。
“十二五”筑三桥 实现与镇江的“半小时通达”
2014年10月28日，历时两年建设，全长6.036公里，设计车速每小时80公里的扬中三桥全线贯通。
三桥的通车，让“扬中－镇江半小时都市圈”成为现实，扬中“无缝融入”宁镇扬城市板块和长三角经济圈，成为水上花园又一城市地标。
“十三五”建G523 填补无国道空白
523国道大修工程
2017年初，经全省国省干线公路路网调整，扬中起于二墩港汽渡码头，经S238、园博大道、扬中大道、滨江大道，讫于扬中三桥，全长19.885公里路段被命名为523国道。
523国道线路的落地，填补了扬中有史以来没有国道的空白。由省道变国道，升级的不止是道路质量，更将为我市的南通北达、为老百姓的出行致富插上腾飞的翅膀，提供不竭的动力！
如今，随着金港大道、镇丹高速的通车，扬中两条“出岛”公交线路的开通……在全新的大交通格局下，一条条城市主、次干线犹如活力四射的“生命线”，贯通着岛城的交通“动脉”，为扬中的经济腾飞注入了勃勃生机。
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