中国江苏网2月1日讯（记者 王逸男 通讯员 宁禄萱） 1月31日晚11:22，此刻距离2018春运大幕开启还有不到一小时时间。南京禄口国际机场北跑道上，温度计显示：-9.5℃。跑道上空，不时有飞机飞过；跑道上，远远近近，繁星点点，蓝色、绿色、白色……

助航灯光电工正在工作。

每一架飞机的起降，都离不开“助航灯光”的精准引领引导，灯光的颜色、构型、光强等形成的语言符号，都传递着不同的语言信息，指示着飞机的起降、滑行。南京禄口国际机场助航灯光电工守护着万余套各式助航灯具。为了航班的安全，他们以灯为伴，用专业和坚守，为旅客照亮春节温暖回家路。

为了不影响机场日常运行保障，对助航灯具的维修只能在凌晨夜航结束以后进行，冬去春来，风雨无阻。“天气丝毫影响不了我们的工作，外场灯具基数大，维修工作任务繁重，几千套灯具散布在近5万平方米的跑道和滑行道上。除了要维修灯具，还要对近千套灯具进行维护保养，凌晨的5个小时，是我们维修维护的‘黄金时间’！”干了20多年助航灯光电工的黄永厚早已习惯了“半夜出动”。

工作中的助航灯光电工。

站在诺大的机坪上，和不远处航站楼灯光的璀璨相比，助航灯光显得有些稀疏和微弱，而这些灯光正是指引飞机起飞降落的“航标”。禄口机场飞行区管理部助航灯光科陈学军向记者列出这样一组数据：全场各式灯具达28种，仅两个跑道就有1890盏灯，每种灯具的位置都有规定，每个月都需要对这些灯具进行保养维护，检查透镜清洁状况、紧固螺丝。滑行道的灯具数量就更多，高达92006000多套。2个跑道的进近灯为923盏，每天至少巡视一次，检查灯具的运行状况，维修不亮或者亮度达不到标准的灯具。

凌晨，是助航灯光电工工作的时间。

“助航灯光一点不能含糊，一排灯带中，两个灯间隔30米，如果坏掉所有的灯具都有严格的间距要求，如果有连续的坏灯，就不能为飞行员提供准确的距离信息。飞行员看到就会有误差。目前南京机场跑道上的灯光都加装了单灯监控系统，可以实现实时的监控，有的灯实行专项监测，但还有的灯其他灯光还要靠人工巡视。工作人员开车巡视，每天至少100多公里起步，两三百公里是常事！”陈学军说。

灯具维护保养的主要内容就是跑道上灯具清洁和螺栓紧固，而如果固定灯具的螺栓掉落，会扎伤高速降落的飞机轮胎，造成更大的事故。起身、蹲下、行走，助航灯光“守护人”几组两人一晚上要重复几百次，行走十几公里。白天对四个站点的设备进行巡检值守，跑道两端的进近灯需要检修维护；每当夜幕降临，飞行区内所有助航灯光全部打开以后，值班员还要对灯光和设备情况进行一次细致的检查。遇到设备突发故障，必须在15秒内完成高压双路供电切换，5分钟内完成以及调光器复位切换，这些都时刻考验着工作人员的应急处理能力。

寒冷的冬季，室外温度降至冰点，灯具维修保养工作如火如荼。“灯具与跑道平齐，里面有水，直接冻起来了，必须要用手去抠，这个灯具的螺丝和普通的不同，如果用力过大，会把螺套拧松掉，我们从来不戴手套，徒手进行。”黄永厚说。

时钟指向0:03，2月1日，2018春运首日，此刻户外近乎“冷冻模式”。黄永厚和同事们维修完一盏灯具，带着工具奔向下一个点。“每当看到飞机平安起降，我都有一种幸福感，很欣慰。”