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东新港码头往事
姚毅   2017-02-13

  □ 姚毅
  “呜——呜——”,两声鸣笛声划破长空,“东方红号”大轮船上那高高的大烟囱冒着白烟。东新港码头昔日熙熙攘攘繁华的景象仿佛就在眼前。走在这里我已找不到旧时的印迹,取而代之的是新修的停靠货船的趸船。当我看到那座门朝东南、铁门上有两个大五角星的外贸仓库时,突然有了一种亲切感。
  东新港码头吴荣生老站长是我的老朋友,他是扬中兴隆人(开发区新星村),今年68岁,身体硬朗。说起他是何时到东新港码头任职,东新港码头的隶属关系,以及码头的一些情况,他如数家珍,滔滔不绝。
  扬中东新码头,码头机构正式全称为:高港港务管理局东新港港务站,属长江航运管理局上海分局下面的高港港务管理局管理(总部在武汉)。1981年吴荣生从长江航运管理局武汉分局调回老家任站长,到1999年5月19日停航并撤销,他一直留守到2005年,直至港务站全部移交给扬中政府才结束。
  吴站长说,东新港码头形成于清朝,当时扬中这一带人要跑到上海滩去做生意,都是帆船来往于上海,还不是每天都有,到清朝末年就有上海从英国购买的小火轮通航到现在的过航港了,码头逐渐繁华起来。1976年前逐渐由交通局渡划社的划船接驳客货到大轮上,但遇到六级以上的东北风,小划船(小划子)不好划,大轮就不靠扬中。后来造了码头,1976年建站,10月1日首航,前后三任站长。第一任站长杨怀德,江苏溧阳人。第二任站长丁启福,扬中(三茅民主)人,这两位前任都已去世。
  船的编号有几次变化,“新字号”系列的轮船,如新中号、新苏号、新达号,后来是“东方红号”系列轮船。东方红号舱位最大达1500吨,船体分为四层,水面上三层,水下面一层,整个东方红号最大载客量达1500人。船票分为五个等级,五等舱是坐票,四等是普通卧铺票,没有三等舱。二等舱级别最高,整个船上只有4个铺位,当时要达到国家十三级高干才能坐到二等舱。普通坐票是2块2角钱一张,四等舱卧铺票是2块6角钱一张。航线是上海大达码头(忙时停靠十六铺码头)——江阴码头——靖江的四墩子码头——靖江七圩港码头——泰州过船港码头——扬中东新港码头——泰兴高港码头,后来延伸到扬州港。扬中东新港码头是扬中到上海的唯一水上通道,吴站长告诉我说,扬中的竹编器具很有名气,有的人去上海就会随身携带竹篮当礼品去上海送人,还有扬中的刀鱼、螃蟹、鸡、鸡蛋、糯米粉也都是扬中人去经常随身携带的土特产。柳编、柳器当时从东新港码头发往上海的最多,那时东新港码头有专门的外贸仓库,后外贸仓库又专门租给扬中一个做柳器的老板做仓库,存放柳器,以便从码头把柳编运往上海。吴站长自豪地说,连泰兴、盐城、兴化的客人也都从东新港码头上船去上海。泰兴贩鸡子和贩鸡蛋做生意的人是常客。泰兴人去上海都喜欢随身携带白果,白果是泰兴的特产,白果那时很金贵,也很少见,稀奇。
  临别时,吴站长特地拿出他珍藏已久的红头文件和原来码头用的10多枚各种印章展示给我们看,有1976年当时建站征地时扬中县革命委员会红头文件,还有高港港务管理局的红头文件。
  说起东兴港码头,与我而言,有些记忆也是难忘的。扬中去上海的大轮船我共乘过两次。一次大概是1984年,那时我正上高中,跟同村的一个从上海退休的老工人黄步留去的。还有一次大概是1998年,我带我女儿和姑妈等几个亲戚去上海亲戚家去的。从东新港码头去上海,大概下午4点钟上船,到第二天上午9、10点钟到上海十六铺码头。记得船上特别拥挤,船的过道里人都挤得满满的。黑夜里,长江中,轮船在水中前行,天空中那黑暗中的点点星光,以及在长江中穿梭的船只移动的点点灯光;以及到清晨站在甲板上看红日冉冉升起时与女儿拍照的情景;以及到上海黄浦江十六铺码头见到黄浦江两岸大上海繁华的景象,至今还历历在目。
  时代变迁,如今旧码头不见了,靠岸的来自上海的大客轮不见了。一张旧船票,是一道抹不去的记忆。
  
  
  
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