| 看扬中 |
 |
| |
 |
滚动播报 |
|
|
头条新闻 |
|
|
扬中要闻 |
|
|
综合新闻 |
|
|
社会民生 |
|
|
热线 |
|
|
江洲论坛 |
|
|
公告公示 |
|
|
专题特稿 |
|
|
影像扬中 |
|
|
视听在线 |
|
|
图闻扬中 |
|
|
文苑 |
|
|
健康 |
|
|
美食 |
|
|
风采 |
|
|
媒眼看扬中 |
|
|
 |
|
|
 |
热线 |
|
|
| |
|
□ 姚毅
“呜——呜——”，两声鸣笛声划破长空，“东方红号”大轮船上那高高的大烟囱冒着白烟。东新港码头昔日熙熙攘攘繁华的景象仿佛就在眼前。走在这里我已找不到旧时的印迹，取而代之的是新修的停靠货船的趸船。当我看到那座门朝东南、铁门上有两个大五角星的外贸仓库时，突然有了一种亲切感。
东新港码头吴荣生老站长是我的老朋友，他是扬中兴隆人（开发区新星村），今年68岁，身体硬朗。说起他是何时到东新港码头任职，东新港码头的隶属关系，以及码头的一些情况，他如数家珍，滔滔不绝。
扬中东新码头，码头机构正式全称为：高港港务管理局东新港港务站，属长江航运管理局上海分局下面的高港港务管理局管理（总部在武汉）。1981年吴荣生从长江航运管理局武汉分局调回老家任站长，到1999年5月19日停航并撤销，他一直留守到2005年，直至港务站全部移交给扬中政府才结束。
吴站长说，东新港码头形成于清朝，当时扬中这一带人要跑到上海滩去做生意，都是帆船来往于上海，还不是每天都有，到清朝末年就有上海从英国购买的小火轮通航到现在的过航港了，码头逐渐繁华起来。1976年前逐渐由交通局渡划社的划船接驳客货到大轮上，但遇到六级以上的东北风，小划船（小划子）不好划，大轮就不靠扬中。后来造了码头，1976年建站，10月1日首航，前后三任站长。第一任站长杨怀德，江苏溧阳人。第二任站长丁启福，扬中（三茅民主）人，这两位前任都已去世。
船的编号有几次变化，“新字号”系列的轮船，如新中号、新苏号、新达号，后来是“东方红号”系列轮船。东方红号舱位最大达1500吨，船体分为四层，水面上三层，水下面一层，整个东方红号最大载客量达1500人。船票分为五个等级，五等舱是坐票，四等是普通卧铺票，没有三等舱。二等舱级别最高，整个船上只有4个铺位，当时要达到国家十三级高干才能坐到二等舱。普通坐票是2块2角钱一张，四等舱卧铺票是2块6角钱一张。航线是上海大达码头（忙时停靠十六铺码头）——江阴码头——靖江的四墩子码头——靖江七圩港码头——泰州过船港码头——扬中东新港码头——泰兴高港码头，后来延伸到扬州港。扬中东新港码头是扬中到上海的唯一水上通道，吴站长告诉我说，扬中的竹编器具很有名气，有的人去上海就会随身携带竹篮当礼品去上海送人，还有扬中的刀鱼、螃蟹、鸡、鸡蛋、糯米粉也都是扬中人去经常随身携带的土特产。柳编、柳器当时从东新港码头发往上海的最多，那时东新港码头有专门的外贸仓库，后外贸仓库又专门租给扬中一个做柳器的老板做仓库，存放柳器，以便从码头把柳编运往上海。吴站长自豪地说，连泰兴、盐城、兴化的客人也都从东新港码头上船去上海。泰兴贩鸡子和贩鸡蛋做生意的人是常客。泰兴人去上海都喜欢随身携带白果，白果是泰兴的特产，白果那时很金贵，也很少见，稀奇。
临别时，吴站长特地拿出他珍藏已久的红头文件和原来码头用的10多枚各种印章展示给我们看，有1976年当时建站征地时扬中县革命委员会红头文件，还有高港港务管理局的红头文件。
说起东兴港码头，与我而言，有些记忆也是难忘的。扬中去上海的大轮船我共乘过两次。一次大概是1984年，那时我正上高中，跟同村的一个从上海退休的老工人黄步留去的。还有一次大概是1998年，我带我女儿和姑妈等几个亲戚去上海亲戚家去的。从东新港码头去上海，大概下午4点钟上船，到第二天上午9、10点钟到上海十六铺码头。记得船上特别拥挤，船的过道里人都挤得满满的。黑夜里，长江中，轮船在水中前行，天空中那黑暗中的点点星光，以及在长江中穿梭的船只移动的点点灯光；以及到清晨站在甲板上看红日冉冉升起时与女儿拍照的情景；以及到上海黄浦江十六铺码头见到黄浦江两岸大上海繁华的景象，至今还历历在目。
时代变迁，如今旧码头不见了，靠岸的来自上海的大客轮不见了。一张旧船票，是一道抹不去的记忆。
|
|
